Cannondale a officiellement dévoilé la dernière génération du Cannondale SuperSix EVO , et bien qu'elle puisse paraître familière au premier abord, la plateforme 2026 apporte des améliorations significatives en matière d'aérodynamisme et de géométrie, directement issues des retours d'expérience des courses WorldTour.
Plutôt que de réinventer le SuperSix, Cannondale s'est concentré sur son évolution, rendant l'un des vélos de course polyvalents les plus rapides encore plus efficace à haute vitesse tout en optimisant son positionnement pour la course.
Voici ce qui a changé depuis la Gen 4 SuperSix EVO .
Développement aérodynamique : des gains marginaux partout
Le nouveau SuperSix EVO perpétue la philosophie « rapide partout » de Cannondale, alliant légèreté en montée et efficacité aérodynamique, mais le cadre 2026 bénéficie d'améliorations sur presque tous les profils de tubes.
Quelles sont les nouveautés sur le plan aérodynamique ?
Forme de tube raffinée
Cannondale affirme que chaque tube a été remodelé pour réduire la traînée sur une plage de lacet plus large , améliorant ainsi les performances aérodynamiques réelles, et pas seulement la vitesse en ligne droite en soufflerie.
Interface mise à jour entre la couronne de fourche et le tube de direction
Une transition plus fluide du flux d'air entre la fourche et le cadre réduit les turbulences à l'avant, l'une des zones de plus forte résistance à l'air sur un vélo de route.
Système de fixation de siège intégré et groupe de sièges
Un flux d'air plus propre à la jonction tube supérieur/tube de selle améliore la séparation du flux d'air derrière le cycliste.
Quincaillerie encastrée et étanchéité
De nouveaux caches anti-poussière et des améliorations au niveau des jonctions du cadre contribuent à fluidifier le flux d'air tout en améliorant la durabilité.
Intégration du système de direction Delta
Le SuperSix conserve le système de direction Delta de Cannondale , faisant passer les durites de frein à l'intérieur, à travers les roulements du jeu de direction.
Avantages:
- Réduction de la traînée frontale
- Flux d'air plus propre dans le cockpit
- Passage de câbles entièrement dissimulé
Cela permet au SuperSix de rester compétitif face aux vélos de course aérodynamiques entièrement intégrés, sans sacrifier la facilité d'entretien.
Poids vs Équilibre aérodynamique
Cannondale ne s'est pas contenté de rechercher des gains aérodynamiques, l'entreprise a également réduit le poids du cadre.
Poids approximatif du cadre (taille 56) :
- Lab71 : ~728 g
- Hi-Mod : ~781 g
- Carbone : ~910 g
Cet équilibre, c'est ce qui définit le SuperSix : vous bénéficiez d'une efficacité aérodynamique proche de celle des vélos de course, pour un poids équivalent à celui d'un vélo de montagne.
Mises à jour géométriques : Une SuperSix plus racée
L'un des principaux changements en matière de performances pour 2026 concerne l'ajustement et le positionnement du pilote.
Géométrie SuperSix EVO Gen 5
| Taille | 44 | 48 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Taille des roues | 700c | 700c | 700c | 700c | 700c | 700c | 700c | 700c |
| Longueur du tube de selle (cm) | 40.0 | 42,9 | 44,8 | 46,7 | 49.0 | 51.0 | 53.2 | 57.0 |
| Tube supérieur horizontal (cm) | 51.0 | 52.2 | 52,9 | 53,6 | 54.4 | 56.0 | 57,7 | 60,0 |
| Tube supérieur réel (cm) | 49.2 | 50,3 | 51.1 | 51,9 | 52,7 | 54,3 | 55,9 | 58.2 |
| Angle du tube de direction (°) | 70,9 | 71.2 | 71.2 | 71.2 | 71.2 | 73,0 | 73,0 | 73,0 |
| Angle du tube de selle (°) | 74,5 | 74.0 | 74.0 | 74.0 | 74.0 | 73,5 | 73,0 | 72,5 |
| Hauteur de franchissement (cm) | 69,4 | 71,7 | 73,3 | 75,2 | 77,0 | 79,0 | 81.2 | 84,6 |
| Longueur du tube de direction (cm) | 8.9 | 10.1 | 11.4 | 13.0 | 14.3 | 15.4 | 17.8 | 20.9 |
| Empattement (cm) | 98,0 | 98,5 | 99,3 | 100,2 | 101.0 | 99,5 | 100,7 | 102,4 |
| Centre avant (cm) | 58.2 | 58,6 | 59,4 | 60,2 | 61.1 | 59,5 | 60,7 | 62,4 |
| Longueur de la base arrière (cm) | 41.0 | 41.0 | 41.0 | 41.0 | 41.0 | 41.0 | 41.0 | 41.0 |
| Déport du boîtier de pédalier (cm) | 7.4 | 7.4 | 7.4 | 7.2 | 7.2 | 7.2 | 6.9 | 6.9 |
| Hauteur du boîtier de pédalier (cm) | 26.9 | 26.9 | 26.9 | 27.1 | 27.1 | 27.1 | 27.4 | 27.4 |
| Fourche Râteau (cm) | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 4.5 | 4.5 | 4.5 |
| Sentier (cm) | 6.0 | 5.8 | 5.8 | 5.8 | 5.8 | 5.8 | 5.8 | 5.8 |
| Pile (cm) | 49,5 | 50,8 | 52.0 | 53.2 | 54,5 | 56,5 | 58,5 | 61,5 |
| Portée (cm) | 37.3 | 37,6 | 37,9 | 38.3 | 38,7 | 39,3 | 39,8 | 40,6 |
| Axe à couronne (cm) | 37,6 | 37,6 | 37,6 | 37,6 | 37,6 | 37,6 | 37,6 | 37,6 |
Principaux changements géométriques :
Hauteur de pile réduite (~10 mm de réduction)
- Cela abaisse l'avant de la moto pour une position de conduite plus aérodynamique.
Portée effective accrue (augmentation d'environ 4 mm)
- Cela étire légèrement la position du cycliste pour une meilleure transmission de puissance et une efficacité aérodynamique accrue.
Pourquoi Cannondale a-t-il opéré ce changement ?
Contrairement à de nombreuses marques qui conçoivent des vélos de course plus confortables, Cannondale a fait le choix inverse en se basant sur les retours des pros d'EF Education–EasyPost.
Des pilotes comme Ben Healy et Kasper Asgreen ont demandé une position de course plus agressive, notamment pour les courses sur route à grande vitesse.
Ce qui est resté inchangé
Pour préserver la maniabilité légendaire de la SuperSix :
- L'angle du tube de direction reste inchangé.
- Longueur des bases inchangée
- Empattement quasiment identique
Ainsi, même si la moto est plus sportive, elle descend et prend les virages comme la génération précédente.
Amélioration de la gamme de tailles
Cannondale a également affiné le dimensionnement de ses cadres de milieu de gamme :
- Les tailles précédentes ont évolué comme suit : 48 > 51 > 54
- Remplacé maintenant par : 48 > 50 > 52 > 54
Cela permet aux cyclistes d'ajuster leur position avec plus de précision, ce qui est particulièrement utile pour les coureurs recherchant des valeurs optimales de hauteur et de portée.
Dégagement des pneus et vitesse réelle
Le dégagement des pneus reste limité à 32 mm.
Pourquoi c'est important :
- Des pneus plus larges = une résistance au roulement plus faible
- Plus de confort sur les chaussées accidentées
- Meilleure adhérence à vitesse de course
Les courses sur route modernes se sont orientées vers des pneus de 28 à 30 mm et la SuperSix a été conçue en tenant compte de cette réalité.
Mises à jour techniques sous-jacentes
Au-delà du profilage aérodynamique et de la géométrie, Cannondale a apporté des améliorations fonctionnelles plus modestes :
- Nouveau design de collier de tige de selle
- Support de batterie Di2 mis à jour
- Compatibilité universelle avec les pattes de dérailleur
- Étanchéité améliorée contre les débris
- Porte-bidons aérodynamiques plus légers (pour les montages Lab71 et Hi-Mod)
Ce ne sont pas des caractéristiques phares, mais elles améliorent les performances et la facilité d'entretien à long terme.
Où en est la SuperSix EVO actuellement ?
Le Cannondale SuperSix EVO se positionne toujours au cœur de la gamme des vélos de course, alliant les avantages aérodynamiques des vélos de route tout-terrain à la légèreté et à la réactivité des vélos de montagne. Plutôt que de se spécialiser dans un seul domaine, il est conçu pour offrir des performances équilibrées sur tous les terrains, ce qui en fait le choix idéal pour les cyclistes recherchant un vélo de course performant en montée, efficace sur le plat et rassurant à haute vitesse. Il reste le choix de prédilection des cyclistes qui veulent un vélo capable d'évoluer à un rythme de compétition.
En conclusion : l’évolution, et non la révolution
Le Cannondale SuperSix EVO 2026 ne réécrit pas les règles, il les affine.
Vous obtenez :
- Forme de tube plus aérodynamique
- Géométrie plus basse et plus racée
- Mises à jour de la coupe axées sur les professionnels
- Poids du cadre réduit
- Intégration améliorée
Tout en préservant les sensations de conduite rapides et équilibrées qui caractérisent la SuperSix depuis des années.
Pour les pilotes de course et de performance, il s'agit d'une évolution plus affûtée et plus rapide d'une plateforme déjà d'élite.
